Городские автобусы производства минского автомобильного завода

Минский автомобильный завод начал выпускать городские пассажирские автобусы в 1992 году, после подписания соглашения о сотрудничестве с крупнейшим немецким автомобильным концерном «Neoplan». Немецкие специалисты стали поставлять для минского производства многие запчасти и комплектующие (подвески, коробки передач), которые использовались в его собственных разработках. В 1992 году началась и продажа автобусов за пределы республики.

Первые модели пассажирских автобусов, выпущенные на заводе МАЗ, укомплектовывались мощными дизельными двигателями мощностью 150-180 лошадиных сил. Они оборудовались в задней части салона, в специальном отсеке-шахте. В первых автобусах использовалась 6-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, пневматическая подвеска всех колес. Пассажировместимость первых автобусов минского автозавода находилась в пределах от 100 до 140 человек. В 1994 году МАЗ освоил выпуск и так называемых «гармошек» - сочлененных автобусов большой вместительности. В отличие от простых моделей, они укомплектовывались двигателем мощностью 266 лошадиных сил, выпущенном французской компанией «Рено».

Все вышеупомянутые модели городских пассажирских автобусов получили название «автобусы первого поколения» и производились на минском автомобильном заводе до 2000 года. Последняя модель городского автобуса первого поколения была снята с производства в 2006 году.

А уже с 2000 года минский автомобилестроительный гигант приступил к разработке автобусов нового поколения, с усовершенствованной конструкцией. При их создании белорусские инженеры учли опыт ведущих мировых производителей, и в первую очередь концернов «Neoplan» и «Renault». Первые автобусы второго поколения были выпущены в конце 2001 года. Они укомплектовывались мощными бензиновыми либо дизельными двигателями, соответствовавшими экологическому стандарту «Евро-3». Также в них была усовершенствована коробка передач, пневматическая подвеска. Обновленный автобус МАЗ вмещал до 170 человек, стал более комфортабельным как для пассажиров, так и для водителя, в кабине которого был установлен кондиционер. Как и западноевропейские модели, автобусы минского производства второго поколения были низкополыми. Данная особенность конструкции значительно снижала вероятность получения травмы при посадке и отлично подходила для людей с ограниченными физическими возможностями.

Также минский автозавод выпустил и одну сочлененную модель, которая получила маркировку 205. Она оснащалась мощным дизельным двигателем, шестиступенчатой механической коробкой передач. Данная модель предназначалась как для эксплуатации на городских дорогах, так и на проселочных трассах невысокого качества.

В последние годы минский автомобильный завод освоил производство комфортабельных пассажирских автобусов, предназначенных для эксплуатации на международных маршрутах. Эти туристические модели укомплектовываются дизельными двигателями, собранными на заводах немецкого концерна «Mercedes», мощность до 170 лошадиных сил. Также они оснащаются пневмоподвеской с электронным управлением и способны развивать скорость до 150 километров в час. В них предусмотрены отдельная мини-кухня, биотуалет, система независимого воздушного отопления пассажирского салона и кабины водителя.

Городские пассажирские автобусы, выпускаемые на минском автомобильном заводе, реализуются во многих странах мира. Среди основных торговых партнеров завода МАЗ необходимо отметить Российскую Федерацию, Украину, Азербайджан, Туркменистан и Армению. Также значительная часть выпускаемой на заводе продукции поставляется в страны Латинской Америки – Бразилию, Венесуэлу и т.д. Во многих регионах, помимо компаний-дилеров, фукционирую и полноценные сервисные центры МАЗ.